Pilotos, controladores y sus locos cacharros
Un DC-10 se había pasado un poco al tocar pista y tenía un rodaje demasiado largo.
La torre de San Jose avisó:
– America 751, haga un giro brusco a la derecha al final de la pista, si le es posible. Si no le es posible, tome la salida de Guadalupe desde la autopista 101, gire a la derecha en el semáforo y vuelva al aeropuerto.
Existe la historia sobre un piloto militar pidiendo un aterrizaje prioritario porque su caza a reacción mono-motor se quedaba sin combustible.
El Control de Tráfico Aéreo le dijo al piloto que era el número dos, tras un B-52 al que se le había apagado un motor.
– Ah, — destacó el piloto del caza — el temido aterrizaje con siete motores.
– TWA 2341, para reducir el ruido gire a la derecha 45 grados.
Centro, estamos a 35.000 pies. ¿Cuánto ruido podemos hacer aquí arriba?
Señor, ¿alguna vez ha escuchado el ruido que hace un 747 cuando golpea a un 727?
Una famosa historia de un SR-71 sucedió cuando el Centro de Los Ángeles recibió una petición para FL 600 (más o menos 60.000 pies, o 18.288 metros).
El incrédulo controlador, con cierto desdén en su voz, preguntó:
– ¿Cómo piensa subir hasta 60.000 pies?
El piloto (obviamente un “conductor de trineo“), respondió:
– No pensamos subir hasta ahí, pensamos bajar.
Se aceptó su petición.
Un día, la torre pidió al piloto de un Cherokee 180 que esperase sin entrar en pista mientras un DC-8 aterrizaba.
El DC-8 aterrizó, rodó y giró, pasando cerca del Cherokee.
Algún cómico de la tripulación del DC-8 dijo por la radio:
– Que aviocito más mono. ¿Te lo has hecho tu mismo?
El piloto del Cherokee, que no iba a permitir el insulto, se le ocurrió un buen corte:
Lo hice de piezas de DC-8. Otro aterrizaje como el vuestro y tendré suficientes partes para otro.
Mientras aparcaba en el Aeropuerto de Londres Gatwick, la tripulación de un vuelo de US Air que salía hacia Ft. Lauderdale hizo un giro incorrecto y se puso morro con morro con un 727 de la United.
Una controladora de tierra irritada se dirigió a la tripulación de US Air gritando:
– US Air 2771, ¿dónde diablos vais? ¡Os dije que torcieraís a la derecha en la calle Charlie! ¡Habeís torcido en Delta!
Y continuaba gritando a la avergozada tripulación para terminar gritando histéricamente esto:
– ¡Dios! ¡Ahora lo habéis jodido todo! ¡Vamos a tardar un montón en resolver esto! ¡Os vais a quedar ahí y no moveros hasta que yo os lo diga! ¡Esperad instrucciones de aparcamiento progresivas dentro de media hora y quiero que vayáis exactamente donde yo diga, cuando yo diga y como yo diga! ¿Habéis entendido, US Air 2771?
– Sí, señora — respondió la humilde tripulación.
Obviamente la frecuencia de comunicaciones del control de tierra tuvo un incomodo silencia después de la regañina verbal al US Air 2771. Nadie quería ser el primero en tratar con la irritada controladora de tierra en su estado mental actual. La tensión estaba alta an cada una de las cabinas en Gatwick.
Y entonces un piloto desconocido rompió el silencio y “pulsó” su micrófono preguntando:
– ¿No estuve casado contigo alguna vez?
– ¡Delta 351, tiene tráfico a las 10 en punto, 6 millas!
– ¡Dadnos otra pista! ¡Tenemos relojes digitales!
(El siguiente no lo traduzco)
O’Hare Approach Control to a 747: “United 329 heavy, your traffic is a Fokker, one o’clock, three miles, Eastbound.”
United 329: “Approach, I’ve always wanted to say this… I’ve got the little Fokker in sight.”
A los controladores aéreos del Aeropuerto de Frankfurt se les conoce por no tener demasiada paciencia. No sólo esperan que uno sepa la situación de la puerta de aparcamiento, sino también como llegar hasta allí sin su ayuda.
Así que fue divertido escuchar el siguiente intercambio de mensajes entre el control de tierra de Frankfurt y un 747 de la British Airways, con código de llamada Speedbird 206.
– Frankfurt, Speedbird 206 saliendo de la pista activa.
– Speedbird 206. Aparque en la puerta Alpha Uno-Siete.
El 747 se situó en la calle principal de aparcamiento y paró hasta detenerse.
– Speedbird, ¿sabe a dónde va?
– Espere, Tierra. Estoy buscando la situación de nuestra puerta ahora.
– Speedbird 206 — con impaciencia arrogante — ¿no han estado en Frankfurt antes?
– Sí — tranquilamente — dos veces en 1944, pero estaba oscuro. Y no aterricé.
Este nunca lo entendí:
Si Dios hubiera querido que volasemos, no habría inventado el Control de Tráfico Aéreo Español
Lister, en la serie Red Dwarf
Siempre que he escuchado a los controladores españoles no me parecen tan malos como para dedicarles una frase. Aunque a veces hablaban mucho más español del necesario. Ahora, desde las nuevas normas de EUROCONTROL, está bastante más prohíbido hablar algo más que no sea inglés… a lo que se refiere la siguiente historia.
Un vuelo de un 727 de la Pan Am esperaba permiso para rodar escuchó lo siguiente:
– Tierra — en alemán — ¿cuál es nuestra hora de rodaje?
– Si quiere una respuesta deberá hablar en inglés — en inglés, obviamente.
– Soy alemán, — ya en inglés — volando un avión alemán, en Alemania. ¿Por qué tengo que hablar inglés?
Una voz desconocida desde otro avión con un precioso acento británico dijo:
– Porque perdistéis la dichosa guerra.
Muchas gracias. Muchas gracias. La próxima sesión es a las 7. Estaré aquí toda la semana.
17 de Mayo de 2007 a las 09:17
Macho,ni Enrique San Francisco XDXDXDXD.
17 de Mayo de 2007 a las 11:20
¡Eh, tío! Enrique San Francisco es el MÁS grande. En esta página no se le menosprecia.
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